Store Kassebiler med Toppfart 220 KM/T fullastet som ferdig modifiserte




Citroën Tissier – når aviser, hydropneumatikk og tiss møtes i 200 km/t

Citroën CX Tissier “Loadrunner”, Citroën XM Tissier og Citroën DS Tissier Express Couriers – de såkalte avisekspress-lastebilene fra 1970-, 80- og 90-tallet.

Disse bilene ble utviklet for ett eneste formål: å frakte aviser i ekstrem hastighet over Autobahn og europeiske motorveier, natt etter natt, for distributører som Hollander SA i Frankrike. Aviser som Le Monde, Financial Times, International Herald Tribune, Le Figaro og mange flere måtte ligge i butikkene tidlig tidlig om morgenen, bare timer etter at de var ferdig trykt.

En avis veier jo egentlig ingenting. Du holder den i hånda – tynt, porøst papir av elendig kvalitet, lett som en fjær. Blåses bort av vinden. Forsvinner med måkene på et blunk.

Men.

Forestill deg en diger, tettpakket avisbunke. Masse på masse på masse. Blytung. Plutselig veier det mye. Og det var nettopp her problemet oppstod.

På 60- og 70-tallet var vanlige kassebiler rett og slett elendige. For svake, for ustabile, for treige. Nyhetsdistributørene sto overfor et problem som egentlig virket uløselig på den tiden:
Hvordan frakter du ekstremt tung last i ekstrem fart, over lange avstander, på kortest mulig tid?

Likevel fantes det glupe folk også den gang. Og noen ganger – selv i gamle dager – dukket det opp ekte high-tech-løsninger.

Løsningen ble:
En Citroën DS med seks hjul og hydropneumatisk fjæring.


Hvorfor ikke Mercedes, BMW eller Audi?

Du skulle tro at Mercedes-Benz, BMW eller Audi kunne løst dette. Komfort og kjøreegenskaper var jo deres greie. Men der tar du feil.

Med enorme laster av blytunge aviser krevdes det noe helt annet enn bare gode fjærer. Det krevdes et fjæringssystem som kunne tilpasse seg last i sanntid, holde bilen stabil, lav og trygg – også i 160–180 km/t.

Og akkurat her hadde Citroën et fortrinn:
Hydropneumatikk.

Systemet kunne heves og senkes etter vekt, motstand og fart, og ga en stabilitet ingen andre var i nærheten av. I tillegg hadde Citroën svært effektiv krengningskontroll.

Resultatet?
CX Tissier kunne ha marsjfart på 160–180 km/t fullastet på Autobahn, nattestid. Toppfart uten last var rundt 200 km/t. Flydd av gårde – lett som en fjær, på et blunk, om du vil.

Tallene er ikke fantasi:

  • DS Tissier:
    Marsjfart 130–150 km/t, toppfart 150–170 km/t
    800–1200 km daglig
    Total levetid: opptil 900 000 km
  • CX Tissier:
    Marsjfart 160–180 km/t, toppfart 200 km/t
    1000–1600 km daglig
    Total levetid: opptil 2 millioner km
  • XM Tissier:
    Marsjfart 150–170 km/t, toppfart 180–190 km/t
    Total levetid: opptil 1,2 millioner km

Dette var hardt, farlig arbeid. Det var mange ulykker, også dødsulykker. Sjåførene visste at de risikerte livet. Seks hjul, voldsom last og hastigheter opp mot 180 km/t er ikke noe du tuller med.

Men samtidig:
En gigantisk seks-hjuls “kassebil” i 200 km/t på Autobahn?
Det er jo… dritfett.


Kan man gjøre Tissier til en superbil?

Her begynner galskapen.

Jeg har tidligere skrevet om hvordan man kan bygge en vanlig Citroën DS opp til 300+ hk og 250–260 km/t. Det samme kan gjøres med Tissier-variantene – men med store forskjeller.



DS Tissier – den vanskeligste

DS Tissier har:

  • svak rammestruktur
  • lav torsjonsstivhet
  • drivlinje som ikke tåler ekstrem effekt
  • høy luftmotstand
  • økt rullemotstand fra seks hjul

150–160 hk er realistisk.
200 km/t er mulig.
240–260 km/t? Nei. Det er ikke realistisk.


CX Tissier – den eneste ekte “Porsche-killer”

CX Tissier er bygget for fart:

  • overlegent aerodynamisk karosseri
  • dokumentert stabilitet over 200 km/t
  • lang akselavstand
  • mekanisk hydropneumatikk

Her er 250–300 hk faktisk mulig.
Toppfart 240–250 km/t uten last er realistisk.
Stabiliteten er god nok til at det ikke er galskap.

Dette er den eneste Tissieren som kan bli en ekte superbil-varebil.


XM Tissier – rask, men mer komplisert


XM kan bygges rask:

  • 0–100 på 6–7 sek
  • toppfart 240–250 km/t uten last

Men Hydractive-systemet og elektronikken blir flaskehalser. Den kan bli brutal – men aldri like stabil som CX i toppfart.


Hvorfor døde Tissier-prosjektet?

Citroën lagde aldri ekte C5 eller C6 Tissier.
Ingen prototyper. Ingen designstudier. Ingen fabrikkprosjekter.

Internett drepte behovet.
Avisene forsvant.
Kundene forsvant.

Citroën valgte i stedet Berlingo og Partner: billige, enkle, masseproduserte biler for studenter, håndverkere, småbarnsfamilier og folk med rot.

Tissier var aldri ment for privatkunder. Det var for dyrt. For sært. For ekstremt.

Men tenk om…

50–100 C5 Tissier “Sport Utility Vans”.
20–30 C6 Tissier gatebiler.
300 hk. Seks hjul. Hydropneumatikk.
Samlerstatus på nivå med SM og CX Prestige – bare mye sykere.

Citroën kunne hatt noe ingen andre i verden hadde.


Gjør det selv

Skaff deg en DS Tissier.
En CX Tissier.
En XM Tissier.

Eller bygg om en C5 eller C6 til en ekte moderne Tissier-superbil.

Pimp den.
Blodtrim den.
Oppgrader hydropneumatikken.
Sett inn en heftig 2020-tallsmotor.

Du blir kongen av gatebilmiljøet.

Og ja – sexye, søte damer som liker å pusse opp, frakte halve huset i 200 km/t og komme seg raskt på ferie,
vil garantert strutte – eller tisse litt i buksa av begeistring.

Som en ekte Citroën Tissier.

Og hun vasker bilen din med glede.




Citroën SM Tissier – den forbudte franske luksus‑ekspressen.

Og så har vi den som aldri eksisterte, men som burde ha gjort det:

Citroën SM Tissier avisekspress – Gatebilkiller‑utgaven.


Hvis DS var pioneren, CX var kongen og XM var den moderne arvingen, så ville SM‑Tissieren vært… la oss si… den mystiske kusinen fra Paris som dukker opp på familiefesten i silkekjole, solbriller og en aura av «ikke spør hva jeg driver med».


SM hadde allerede:

• Maserati‑motor

• Aerodynamikk som en fransk romrakett

• Den mest elegante hekken i Citroëns historie


Så når du strekker den, gir den seks hjul og bygger den om til avisekspress, får du en bil som ikke bare frakter last — den frakter hemmeligheter.

Bagasjerommet?


La oss si det sånn:

Det var stort nok til både aviser, verktøy, reservedeler og… andre aktiviteter som franske bilentusiaster aldri helt innrømmer offentlig.

Men alle vet at SM‑eiere alltid har hatt… kreativ fantasi.


Ytelsene i Gatebilkiller‑versjon:


• 0–100 km/t: 4,5 sek

• Toppfart: 290–310 km/t

• Stabilitet: overraskende god, selv når «lasten» beveger seg litt rundt der bak


En SM Tissier ville vært den eneste avisekspressbilen som kunne levere både aviser og… diskresjon.






























Kommentarer

Legg inn en kommentar

Populære innlegg fra denne bloggen

Porsche Cayenne

Bilde
Porsche Cayenne denne kom i 2003 og var i produksjon i fra 2002. Denne bilen er dritstilig og førstegenerasjon fikk du med et motoralternativ med en V8er på hele 4,8 liter og twinturbo. Porsche cayenne er jo kul i ordets rette forstand også som originalversjon, men som du ser på bildene her i dette innlegget så blir den bare enda tøffere hvis du styler og modifiserer den. Du kan sikkert fint sette inn en V10er eller V12er også gjerne med opptil kanskje 6,5 liters volum. Selvfølgelig når det gjelder amerikanske biler så finner du lett biler på helt opp mot 8,2 liters volum og kanskje til og med enda høyere. Men dette gjelder ikke som regel for noen Europeiske sportsbiler.  Mercedes Benz SL AMG for eksempel får du ikke med noe høyere enn 6,2 liters volum på de modellene som er produsert etter 2003. Men på Mercedes Benz SL utgave R129 produsert mellom 1989 og 2002 fikk du den med hele 7,3 liters V12er.  Så pimp din Porsche cayenne med en EKTE diger V12er style den med fete spoile...
Les mer

Mercury Cougar

Bilde
Ford Mercury Cougar:  Denne bilen ble produsert helt i fra 1967 til 1997 og fra 1999 til 2002. MEN det var bare førstegenerasjon 1967-1970 og andregenerasjons 1971-1973 her som var noe særlig til gatebil/muskelbiler. Riktignok var også tredjegenerasjons 1974-1976 og fjerdegenerasjons 1977-1979 også noen heftige muskelbiler. Og da spesielt tredje generasjon som hadde det virkelig desidert heftigste motoralternativet i hele serien, nemlig en 460 cu in 7,5 liters 385/Lima V8er.  Fjerdegenerasjons Ford Mercury var riktignok den bilen med de svakeste motoralternativene til alle de fire første Ford Mercury. Men siden fjerdegenerasjon lignet veldig på tredjegenerasjon så bare tenk deg det at denne sikkert kan pimpes om med 7,5 literen til tredjegenerasjon. Eneste er at fjerdegenerasjons ligner vel egentlig heller på et amerikansk dollarglis/flak enn en amerikansk muskelbil gatebil. Så da må nok karosseriet og rammekonstruksjonen pimpes veldig for at den skal se ut som en ekte muskelb...
Les mer

Originale Gelandewagen og Gelandewagen Poseidon!

Bilde
Originale Gelandewagen: Dette er vel kanskje den Gelandewagen som det går mest av i Norge og kanskje også resten av verden. Den er på et vis det rimelige alternative til en rådyr AMG eller Brabusversjon som det bare finnes et veldig lite fåtall av her i Norge. Og det er heller ingen Mansory-versjon, som jeg faktisk ikke har sett noen som helst av.  Gelandewagen var veldig populær i Norge på 1980-tallet, men disse versjonene er ikke så mye gatebil, mest rånebil. Gelandewagen fra 1990-2000-tallet til i dag er mer gatebil. Gelandewagen er i dag mest populær i Midtøsten, og det kom faktisk en gang en dritkul Poseidon utgave i sin tid. Ikke Midtøsten denne gangen, men nemlig Poseidon i fra den gamle greske mytologien.  "Gelandewagen kan du dra på telttur med som med damene på bildet under, vær helt gresk og telt som en ekte oljesjeik og du drar damer som bare det." Og her en link til en original Brabus Gelandewagen 2005 modell som faktisk er importert helt hit til Norge helt i fr...
Les mer